CMI201209VR33KT Inductor de Ferrita 330nH 250mA El precio original era: $ 1.00.El precio actual es: $ 0.24.
LQH43CN4R7M03L Inductor de Ferrita 4.7uH 750mA El precio original era: $ 15.00.El precio actual es: $ 5.34.
RGB WS2812 con Interfaz para ESP8266 El precio original era: $ 41.00.El precio actual es: $ 21.88.
DS18B20Z+T&R IC SMD Sensor Temperatura El precio original era: $ 65.00.El precio actual es: $ 27.03.
0603N4R7C500CT Capacitor Cerámico 0603 4.7pF 50V El precio original era: $ 2.00.El precio actual es: $ 0.77.
Capacitor Cerámico 471pF El precio original era: $ 1.00.El precio actual es: $ 0.14.
MMBD1501A Diodo 200V 200mA SMD El precio original era: $ 4.00.El precio actual es: $ 1.61.
ABS8 Puente Rectificador 800V 800mA SMD El precio original era: $ 7.00.El precio actual es: $ 1.47.

NUEVO

APIC-D06 Driver para ECU

$ 127.00

4 disponibles

CANTIDAD	PRECIO
10 piezas	$ 112.93
25 piezas	$ 101.83
35 piezas	$ 92.72

SKU: AR5340 Categorías: DRIVERS, IC, SMD Etiquetas: actuadores inductivos, Control de Relevadores, controlador, driver, Driver Cuádruple de Lado Bajo, ECU, HQFP-64, integrado de potencia, inyección de combustible, modulo, potencia

INFORMACIÓN

El APIC-D06 es un circuito integrado de aplicación específica (ASIC) multifuncional que combina reguladores de voltaje internos y múltiples etapas de potencia (drivers) para actuadores inductivos en un empaque de montaje superficial, funge como el driver o controlador principal de actuadores críticos en las Unidades de Control Electrónico (ECU), siendo el corazón de la inyección en computadoras de vehículos Nissan.

Funciona como una interfaz de alta potencia controlada digitalmente. Recibe órdenes del microprocesador principal de la ECU a través de pulsos lógicos de baja corriente (5V). Al activarse, sus transistores internos cierran el circuito hacia la masa del vehículo (Tierra), permitiendo el paso de corriente para encender componentes como los inyectores de combustible.

ESPECIFICACIONES Y CARACTERÍSTICAS

Tipo de Driver: Módulo de inyección de combustible.
Tipo de Montaje: Superficial SMD
Voltaje de Alimentación: 9V a 16V DC
Capacidad de Voltaje de Salida: 50V-60V DC
Capacidad de Corriente de Salida: 1.5A a 2.5A
Frecuencia de Conmutación: 1 kHz a 3 kHz
Paquete: HQFP-64
Peso: 2.10 g

INFORMACIÓN ADICIONAL

Aplicaciones Comunes

Su aplicación exclusiva se encuentra dentro del chasis de aluminio de las ECUs de motor:

Controladores de Inyectores de Gasolina: Es el chip encargado de enviar la tierra controlada en milisegundos a los inyectores para realizar la inyección de combustible.
Activador del Relevador de la Bomba de Gasolina: Maneja el circuito que enciende la bomba de combustible al abrir el interruptor de encendido (Switch) y sostiene su operación al recibir señal de rotación del motor.
Control de Relevadores Principales de la ECU: Conmutación para activar el relevador del sistema de control del motor (ECM Relay).
Drivers Auxiliares: Gestión de solenoides de purga de canister (EVAP) o actuadores de marcha mínima.

Diagnóstico y Síntomas de Falla en el Taller

Inyector “Directo” o Muerto: Si el cableado de un inyector choca contra el bloque del motor (corto a tierra), el canal correspondiente del APIC-D06 suele “perforarse” internamente. Esto provoca que el inyector se quede abierto inundando el cilindro de gasolina constantemente, o bien, que el canal se abra y el auto empiece a fallar en un cilindro por falta de combustible.
El vehículo no enlaza con el Escáner: Si la etapa reguladora interna del APIC-D06 se daña por un corto en las líneas de sensores de 5V, la ECU no encenderá su fuente interna, el procesador no iniciará y la computadora se reportará como “muerta” (sin comunicación con el escáner de diagnóstico).
Fijación Térmica Obligatoria: Al cambiar este integrado usando aire caliente a aproximadamente 350°C, asegúrate de realizar una limpieza profunda de los residuos de soldadura vieja. Toda la hilera de pines de soporte debe alinearse con precisión micrométrica para evitar cortos entre las patitas vecinas que inhabiliten el bus de comunicación con la ECU.